质量是企业生存之本
作者： 来源： 发表于：2008年03月21日 文章点击数：2151 【打印】
——记兰（州）～海（口）线高速公路川甘界至广元段初勘
兰州至海口高速公路川甘界至广元段初探项目，是2005年2月交通部发布的《国家高速公路网规划》9条南北纵向高速公路中的兰州至海口线在四川境内的一段。本次137队承担的勘察任务位于该段的北端（靠甘肃端），包含A、B、C、C1线共计施工线路长达30余公里，工点30个，初勘设计施工浅孔120余个，200m以上深孔10余个，施工战线长，钻孔密度低。施工区位于龙门山北部山区，该区山势陡峻，沟谷纵横，区内最高山峰将军石海拔2147.4m，穿其而过的将军石隧道长达5.6公里，为本工程的主要控制性工程，也是我队这次勘察施工的难点。
该工程地质勘察区处于多个构造单元结合部位的变质岩区，不但岩性种类多，而且断层纵横交错，地质构造复杂，给地质工作及钻探工作带来很大的难度。面对这种实际情况，全项目部成员秉承以质量为本，以质量求生存的原则，在项目经理刘尚成、技术负责吕杰同志的带领下，通过加强管理、深入研究，合理安排，不但保证了工程质量，而且基本能保证在规定的工期内按时完成任务。
刚到工地，大家见到的都是新的地层，除了变质岩外，还有火山侵入岩和断层碎裂岩等，由于大家对区内岩性不熟，给开始的填图工作带来了较多因难。为此，作为拥有多年地质工作经验的项目经理刘尚成同志亲自带队进行地质调绘工作，统一岩性认识。期间，还请来137队地质老专家张显伟同志到现场指导地质调绘工作。张显伟同志在短短几天时间里，不但定出了区域大断裂（F4后山断裂）的基本走向和破碎带宽度，还带领我们徒步穿越将军石隧道，对该隧道的岩性分层和地质构造情况有了清楚的认识。
作为变质岩区，由于变质程度深浅不一，岩体软硬相间，给钻探工作带来一定难度。为达到采取率要求，我们在钻探较软岩石时，采取单动双层岩芯管加泥浆冲洗液循环钻进工艺，确保岩芯采取率不低于70%。在钻进硬岩石时，根据不同硬度岩石采用不同硬度级别的刻取工具进行钻进，在确保采取率的同时保证了工期。此外，在钻探施工过程中，采样及时，严格按照技术要求进行原位试验，保证了钻探质量。
截止发稿时间，该工程野外浅孔施工已基本完成，深孔也陆续开孔，现场技术工作已通过甲方验收，并获得较高评价。现技术组成员正在加班加点赶制初勘报告。（林世伟）
兰州至海口高速公路川甘界至广元段初探项目，是2005年2月交通部发布的《国家高速公路网规划》9条南北纵向高速公路中的兰州至海口线在四川境内的一段。本次137队承担的勘察任务位于该段的北端（靠甘肃端），包含A、B、C、C1线共计施工线路长达30余公里，工点30个，初勘设计施工浅孔120余个，200m以上深孔10余个，施工战线长，钻孔密度低。施工区位于龙门山北部山区，该区山势陡峻，沟谷纵横，区内最高山峰将军石海拔2147.4m，穿其而过的将军石隧道长达5.6公里，为本工程的主要控制性工程，也是我队这次勘察施工的难点。
该工程地质勘察区处于多个构造单元结合部位的变质岩区，不但岩性种类多，而且断层纵横交错，地质构造复杂，给地质工作及钻探工作带来很大的难度。面对这种实际情况，全项目部成员秉承以质量为本，以质量求生存的原则，在项目经理刘尚成、技术负责吕杰同志的带领下，通过加强管理、深入研究，合理安排，不但保证了工程质量，而且基本能保证在规定的工期内按时完成任务。
刚到工地，大家见到的都是新的地层，除了变质岩外，还有火山侵入岩和断层碎裂岩等，由于大家对区内岩性不熟，给开始的填图工作带来了较多因难。为此，作为拥有多年地质工作经验的项目经理刘尚成同志亲自带队进行地质调绘工作，统一岩性认识。期间，还请来137队地质老专家张显伟同志到现场指导地质调绘工作。张显伟同志在短短几天时间里，不但定出了区域大断裂（F4后山断裂）的基本走向和破碎带宽度，还带领我们徒步穿越将军石隧道，对该隧道的岩性分层和地质构造情况有了清楚的认识。
作为变质岩区，由于变质程度深浅不一，岩体软硬相间，给钻探工作带来一定难度。为达到采取率要求，我们在钻探较软岩石时，采取单动双层岩芯管加泥浆冲洗液循环钻进工艺，确保岩芯采取率不低于70%。在钻进硬岩石时，根据不同硬度岩石采用不同硬度级别的刻取工具进行钻进，在确保采取率的同时保证了工期。此外，在钻探施工过程中，采样及时，严格按照技术要求进行原位试验，保证了钻探质量。
截止发稿时间，该工程野外浅孔施工已基本完成，深孔也陆续开孔，现场技术工作已通过甲方验收，并获得较高评价。现技术组成员正在加班加点赶制初勘报告。（林世伟）
